À l’instar des modèles dotés de classiques moteurs «thermiques», la version élctrique du SUV «urbain» Hyundai Kona (4,18 m de long) sera disponible avec deux types de motorisations. La plus petite développera 135 ch (99 kW) pour un couple de 395 Nm. Cette machine électrique devrait propulser la voiture à 167 km/h et lui permettre d’atteindre 100 km/h en 9,3 s. Dotée d’une batterie d’une capacité de 39,2 kWh, elle revendique 300 km d’autonomie selon le nouveau cycle WLTP plus réaliste que l’ancien NEDC. La motorisation la plus puissante développe 204 ch (150 kW) mais sa valeur de couple, tout comme sa vitesse maximale, demeurent identiques à la version 135 ch. Mais cette motorisation «forte» permet au Kona electric de franchir la barre des 100 km/h en 7,6 s. La capacité de la batterie grimpe en revanche à 64 kWh, ce qui commence à être un chiffre respectable, surtout pour un véhicule d’un peu plus de 4 mètres: la version d’entrée de gamme de la grosse Tesla Model S était naguère équipée d’accumulateurs d’une capacité de 60 kWh. L’autonomie progresserait à 470 km.
9 h 40 de temps de recharge
La batterie du Kona electric 135 ch devrait nécessiter un temps de charge de 6 h 10 min sur une prise standard selon son constructeur, et de seulement 54 min pour obtenir 80% de la recharge avec une borne d’un débit de 100 kW . Pour la version 200 ch, ces chiffres grimpent 9 h 40 min mais 54 min devraient étonnamment toujours suffire avec le même chargeur rapide. Reste tout de même à savoir si cette double motorisation sera disponible sur tous les marchés, quel sera le tarif de ce véhicule, ainsi que l’écart de prix entre les deux versions. «Avec Hyundai, le futur commence aujourd’hui!» clame Andrea-Christoph Hofmann, le vice-président marketing et produit chez Hyundai Motor Europe. Mais utiliser aujourd’hui un SUV «urbain» électrique n’est pas chose si facile. Disposer d’une borne dans un habitat collectif en ville pour rouler dans un véhicule «zéro émission» n’est pas évident. Tout comme, pour de plus longue distance, accéder à des chargeurs rapides autres que ceux Tesla a de son côté patiemment mis en place. Sinon, le Kona, que nous avons essayé en novembre dernier, est une bonne petite voiture, bien équipée et bien connectée, puisque les automobiles doivent aujourd’hui l’être. La calandre fermée du modèle électrique le distingue de son homologue «thermique».
