Tucson : une gamme compliquée…
Le Tucson est le SUV compact de Hyundai, successeur de l’IX35 et concurrent des Kadjar, Tiguan ou Qashqai. Lancé en 2015, il compte déjà une gamme plutôt étoffée qui laisse le choix entre 2 et 4 roues motrices, 4 niveaux de finition, des boîtes manuelles, automatiques ou double-embrayage et pas moins de 4 niveaux de puissance en diesel. Mais il y a de quoi se perdre dans la gamme puisqu’on trouve un 2 litres CRDi de 136 ch aux côté d’un 1.7 l CRDI de 141 ch. Ce dernier n’est disponible qu’en traction avec la boîte double embrayage. Il est associé ici à la finition Executive la plus haut de gamme.
Un équipement riche
A l’intérieur, on retrouve la planche de bord des autres Tucson, bien présentée tandis que les parties beiges claires, à choisir lors de la commande, ajoutent un côté chaleureux. L’équipement de cette version haut de gamme est complet comme en témoigne la présence de sièges avant ventilés, une rareté même sur des modèles bien plus haut de gamme. A l’arrière, l’habitabilité est généreuse et permet à deux adultes, même grands, de s’installer confortablement. Le coffre oscille autour des 500 dm3 selon que vous avez pris l’option roue de secours ou non. Le hayon automatique est fourni de série.
Plus confortable que dynamique
Contact et le 1,7 l diesel, plutôt discret, a fort à faire pour animer cet engin dépassant les 1600 kg selon Hyundai. Les relances sont suffisantes grâce au couple généreux disponible dès 1500 tours, mais les chronos sont un poil décevants pour la catégorie. La boîte double embrayage est douce et rapide, mais sa gestion laisse parfois trop monter le moteur dans les tours : plus étrange que gênant. Côté châssis, notre modèle d’essai avec roues de 19 pouces s’est montré un peu ferme à basse vitesse mais ça s’arrange sur route. Sans être particulièrement dynamique, il n’a pas non plus peur des routes sinueuses.
La seule version diesel avec boîte DCT
Cette version est la seule à la fois diesel et avec boîte double embrayage. Si vous voulez un Tucson diesel et 4 roues motrices, vous basculerez sur une boîte manuelle ou une boîte automatique traditionnelle à convertisseur. Notre modèle a le mérite de rester sous la barre des 130 g/km de CO2, c’est-à-dire d’échapper au malus écologique, mais il n’est pas le plus sobre du segment. Côté tarif, notre modèle d’essai monte à 36600 €. A ce prix-là, il ne reste que peu d’options mais il est dommage de devoir y recourir pour obtenir le freinage automatique d’urgence, qui aurait dû être de série.
