Et si le diesel connaissait une seconde vie? En cette période post-dieselgate et de forte électrification, la question peut paraître un brin iconoclaste. Pourtant, en Allemagne, contre toute attente, les ventes de diesel ont progressé de 9,4 % en février dernier. Un retour qui s’explique par la suppression du bonus pour les électriques, décidée en décembre 2023. Une exception? Pour l’instant, oui. Mais il se pourrait que ce carburant connaisse la même aventure en France depuis que Bercy a lui aussi mis fin au bonus. Cet arrêt ne concerne que les voitures particulières électriques à destination des entreprises mais il risque de modifier le marché dans les mois à venir. D’autant plus que l’hybride rechargeable (PHEV), longtemps présenté comme une alternative au diesel, n’a pas vraiment été à la hauteur des attentes des gestionnaires. «Ce sont avant tout des véhicules fiscaux», lâche un important acteur de la location longue durée. Surtout, cette technologie n’a pas été utilisée comme elle aurait dû l’être. «Les entreprises ont vu leur budget carburant exploser car les utilisateurs n’ont pas joué le jeu de la recharge», poursuit-il. Bref, face à des électriques encore trop chères, à des PHEV trop gourmands, le diesel pourrait avoir encore une carte à jouer.
Mobilité durable
«Les entreprises ont fait leur conversion vers une mobilité plus durable, elles ne reviendront pas en arrière», coupe Guillaume Maureau, directeur général adjoint commerce chez ALD Automotive LeasePlan. Et, pour l’instant, les chiffres lui donnent raison. Sur les deux premiers mois de l’année, le diesel sur le marché du BtoB, hors utilitaires, s’est fait devancer – de quelques unités – par les voitures électriques (10 713 unités contre 10 757). Une première. Cette baisse est en outre renforcée par la forte diminution de l’offre diesel de la part des constructeurs. «Le diesel est aujourd’hui principalement destiné aux gros rouleurs, observe Régis Masera, directeur de l’Arval Mobility Observatory et du Consulting d’Arval France. Dans les entreprises, cette population représente seulement 5 % à 6 % des collaborateurs qui ont une voiture de fonction.» Et leur part se contracte. «Après le Covid, un grand nombre d’entreprises ont réorganisé leur travail. Elles ont réduit les déplacements de leurs collaborateurs et développé le télétravail», complète Guillaume Maureau.
Pour autant, beaucoup d’acteurs ne savent plus trop à quel saint se vouer. «Je n’ai pas de boule de cristal sur les ventes à venir et nous observons effectivement des interrogations de la part des professionnels», observe Igor Dumas, directeur général de Leasys France. Une situation que les constructeurs allemands abordent avec un certain pragmatisme. Mercedes-Benz a ainsi récemment annoncé qu’il continuait à investir dans les moteurs thermiques. Rien qu’en France, le diesel a représenté en 2023 pas loin de 30 % de ses immatriculations. On trouve d’ailleurs un mix assez proche chez Skoda. En revanche, les constructeurs français ont désormais fait l’impasse sur cette technologie, bien qu’elle représente encore 18 % des immatriculations chez Peugeot. Une impasse qui leur coûte cher. Les distributeurs de la marque remarquent que la 408, une voiture qui séduit principalement les PME, ne trouve pas le succès escompté notamment à cause de l’absence de diesel. D’ailleurs, sur ce sujet, Stellantis a fait machine arrière. Après avoir disparu du catalogue, ses ludospaces diesel (Citroën Berlingo et Peugeot Partner), même si ce ne sont pas des véhicules plébiscités par les entreprises, réintègrent la gamme. Preuve que le tout-électrique ne répond pas encore à toutes les demandes.
Hybridation légère
Néanmoins, le retour en grâce du diesel semble compliqué. Même si les niveaux de consommation, et donc les émissions de CO2, sont très faibles, il reste plombé par son image, le malus au poids et la fin annoncée (mais sans cesse repoussée) des véhicules diesel dans les centres-villes. En revanche, l’essence, aujourd’hui électrifiée avec des solutions d’hybridation, même – très – légères (48 V), pourrait être fortement privilégiée par les entreprises, «qui y voient un compromis intéressant, en réponse à la suppression du bonus», reconnaît Régis Masera. Selon les derniers résultats de l’Observatoire de la mobilité d’Arval, «l’essence et le diesel demeurent prédominants dans les structures des flottes anticipées à 3 ans, avec 45 % de part de marché (+ 3 points par rapport à 2023) dans les véhicules particuliers.» La vie de l’électrique est loin d’être un long fleuve tranquille.
