Alfa Romeo va-t-il devenir une marque de SUV? L’histoire du constructeur milanais de voitures à tempérament sportif est-elle soluble dans ces véhicules haut sur pattes? Si ces questions légitimes se posent, c’est qu’à part l’exclusive supercar 33 Stradale, une voiture image produite à seulement 33 exemplaires, le constructeur italien ne compte plus qu’une Giulia en fin de carrière et ne lance plus, depuis quelques années, que des SUV. Son prochain nouveau modèle appartient à cette catégorie. Dénommé Milano, ce SUV marque le retour de la marque italienne sur le segment B abandonné depuis l’arrêt des Giulietta et Mito.
C’est l’avantage d’appartenir à un grand groupe automobile, Alfa Romeo n’a pas eu besoin d’aller très loin pour développer ce nouveau modèle. La Milano repose sur la plateforme multi-énergie CMP sur laquelle sont produites toutes les voitures compactes du groupe Stellantis: Jeep Avenger, Peugeot 2008, Opel Mokka, DS3, Fiat 600. De cette dernière, la Milano hérite des dimensions, à savoir une longueur contenue à 4,17 m, une largeur de 1,78 m. Il n’y a que la hauteur du SUV milanais esquissé dans les bureaux de style de Turin qui s’abaisse de 20 mm par rapport au crossover 600. À défaut de soulever les foules, la silhouette apparaît parfaitement proportionnée grâce à l’absence de porte-à-faux. De l’histoire Alfa Romeo, les designers s’en sont inspirés pour la face avant avec une signature lumineuse reposant qui évoque la SZ de 1990 avec ses rectangles formant un U horizontal.
Quant à la poupe tronquée, elle renoue avec l’esprit «coda tronca» des fameuses SZ et TZ dessinées par le carrossier Zagato au début des années 1960. Le bandeau lumineux en forme de boomerang semble rapporté. Il traverse l’arrière et empiète sur les ailes. Principale originalité de la Milano: la légendaire calandre Scudetto en forme de triangle se décline en deux versions Leggenda et Progresso. Le client aura ainsi le choix entre une calandre en nid d’abeille avec le nom Alfa Romeo stylisé ou sur un grillage, le fameux logo de la marque.
L’intérieur se démarque des dernières réalisations du groupe Stellantis sur la plateforme CMP même si quelques boutons et commandes sont partagés. L’ambiance est véritablement sportive avec des sièges baquets drapés de suédine. L’instrumentation s’abrite sous une large casquette en forme de jumelles rappelant les cadrans oblongs des anciens modèles. L’écran central tactile de 10,25 pouces est orienté vers le conducteur. Si avec une longueur de 4,17 m, l’habitabilité arrière sera forcément comptée, le volume de coffre est annoncé à 400 litres.
Des versions électriques de 156 à 240 ch
Sous le capot, la Milano s’en remet à des motorisations forcément électrifiées. La version hybride à 3-cylindres 1,2 litre à turbo à géométrie variable et cycle Miller se déclinera en traction et transmission intégrale Q4. La première baptisée 48V VGT affiche une puissance de 136 ch et autorise une conduite électrique jusqu’à plus de 50 % du temps en ville. La Milano sera aussi la première Alfa Romeo commercialisée avec une motorisation électrique si l’on exclut la 33 Stadale disponible aussi avec une batterie. Les ingénieurs Alfa Romeo ont pris dans la banque d’organes la dernière évolution de la plateforme CMP, à savoir la batterie de 54 kWh associée au moteur électrique de 156 ch. L’autonomie est annoncée à 410 km. Dans un deuxième temps, la Milano pourra recevoir la motorisation électrique 240 ch aussi proposée sur l’Abarth 600e et la Lancia Ypsilon HP. Cette version vitaminée bénéficiera de la finition Veloce intégrant un châssis surbaissé de 25 mm, des barres antiroulis raffermies, un système de freinage plus performant et des roues de 20 pouces.
