Une évolution? Non, une révolution. Enfin, les deux. Mercedes, constructeur d’un classicisme affiché, est arrivé avec le concept EQS à renouveler son style tout en ne s’écartant pas de cette tradition appréciée par des millions d’automobilistes sur toute la planète. Cette vision du design «électrique» est impressionnante. Avec des proportions allongées, la silhouette de l’EQS apparaît tout d’abord très étirée, sentiment accentué par les roues placées aux extrémités de la carrosserie et à la quasi-absence de porte-à-faux à l’arrière.
Un bandeau lumineux extérieur («Lightbelt») introduit une séparation horizontale entre les parties basses et hautes de la voiture. Cette séparation des couleurs à l’épaulement de la carrosserie produit également une impression de paysage de verre flottant au-dessus des surfaces argentées inférieures du véhicule, surfaces sans couture du masque frontal à l’arrière.
Un air de famille avec le concept F 015
Les phares comportent deux modules holographiques et sont intégrés au bandeau lumineux périphérique. La grille avant possède une matrice numérique dotée de pas moins de 188 LED. À l’arrière, 229 petites étoiles font ressortir l’Étoile de la marque dans une nouvelle perspective. Cette esthétique suggère bien entendu la fluidité et la facilité du véhicule à fendre l’air. Elle est aussi un gage que les futures berlines électriques – et pourquoi pas thermiques- résisteront bien aux outrages du temps et des modes. Ces lignes magnifiques nous rappellent celui du concept de véhicule autonome F 015 que nous avions essayé voici quatre ans sur une base aérienne désaffectée près de San Francisco.
L’intérieur se veut inspiré des «yachts de luxe», dit la marque. Tout le tableau de bord fusionne avant le corps de l’insert décoratif avant pour former la partie inférieure. Le poste de conduite entoure les passagers comme celui d’un navire. L’instrumentation fait appel à un écran unique, ce qui est là aussi tendance. Les choix des matériaux est hautement symbolique. Mercedes insiste sur le caractère durable de ceux-ci, tel l’érable ondé et le Dinamica, une microfibre blanc cristal fabriquée à partir de bouteilles en PET recyclées, auquel s’ajoute le cuir artificiel qui évoque le cuir nappa. Comme à l’intérieur du prototype F 015, les passagers sont entourés de contenus numériques et baignent, selon Mercedes, dans «une atmosphère holistique».
Les moteurs électriques sont placés sur les essieux avant et arrière et développent environ 350 kW, soit 475 ch. Le couple maxi serait de 760 Nm. De quoi assurer à l‘EQS un 0 à 100 km/h en 4,5 s et une vitesse de pointe supérieure à 200 km/h. Reste à savoir combien de temps la batterie tiendra à cette allure. Celle-ci, intégrée dans le plancher du véhicule, posséderait une capacité de 100 kWh, ce qui est celle des Tesla. Certains disent déjà que ce concept EQS serait un «tueur de Tesla». Ses lignes et sa présentation intérieure surpassent sans conteste celle de l’Américaine. Mais les infrastructures de recharge de Tesla ont toujours une longueur d’avance, que le constructeur californien maintient pour l’instant face à celles de Ionity, ce consortium fondé l’an dernier par Audi, BMW, Ford et Mercedes, et que Hyundai et Kia viennent de rejoindre.
