Chez Porsche, la transition est largement engagée. Oliver Blume, le patron de la marque, l’a claironné lors de la présentation des résultats dans le cadre de l’usine de Leipzig: «En 2030, nous ambitionnons de réaliser 80 % de nos ventes avec les modèles 100 % électriques.» Sous-entendu qu’à cette échéance, la 911 restera le seul modèle de la gamme à ne pas s’être convertie à l’électrique. D’un point de vue réglementaire, les constructeurs n’auront pas le choix. Selon la norme Cafe décidée par le Parlement européen, la moyenne des émissions de CO2 des véhicules vendus ne devra pas excéder 59 g/km en 2030. Reste à savoir si les consommateurs seront au rendez-vous. Dans ce contexte, Porsche, comme ses concurrents, n’ont pas d’autres alternatives que d’accélérer l’électrification de sa gamme.
En 2023, le constructeur allemand de voitures de voitures de sport a encore battu un nouveau record, livrant 320 221 véhicules, en progression de 3,3 %, malgré la baisse de 15 % du marché chinois. Le Cayenne arrive en tête des ventes avec 87 553 exemplaires. L’écart avec le Macan qui va sortir du marché européen est inférieur à 200 unités. La 911 enregistre une nouvelle performance avec 50 146 unités vendues. En fin de vie, la famille 718 (Boxster et Cayman) n’a représenté que 20 518 ventes tandis que la gamme Taycan a attiré 40 629 clients. Les États-Unis avec 86 059 ventes (+ 9 %), l’Europe avec 70 229 unités (+12 %) et les autres régions du monde (52 220 unités) ont largement compensé la baisse du marché chinois (79 283 exemplaires), en raison de la crise immobilière qui impacte le pouvoir d’achat. Le chiffre d’affaires s’est établi à 40,5 milliards d’euros, en augmentation de 7,7 % par rapport à 2022 qui était déjà une année record.
Selon la direction de Porsche, l’année 2024 devrait une année de transition avec le lancement de quatre nouveautés majeures: la troisième génération de la Panamera, le Macan Electric, le Taycan revu et corrigée et une évolution de la 992. Cette dernière que l’on attendait déjà l’an dernier pour célébrer les soixante ans de celle qui reste la référence des voitures de sport sera présentée au début de l’été. Suivant une logique chère à Porsche, le style évoluera en douceur. Par contre, c’est une surprise, du côté de la technologie, la 911 accueillera, pour la première fois de son histoire, une motorisation hybride. La technologie sera dérivée de celle qui équipait une voiture de course laboratoire 911 GT3 R Hybrid présentée en 2021. Pas question de solution hybride rechargeable, incompatible avec l’architecture de la 911 en termes d’encombrement et de poids, mais d’un moteur électrique installé à l’avant et assistant le flat-six. La nouvelle 992 qui va investir le marché à la rentrée de septembre ne verra pas ses émissions de CO2 baisser drastiquement. Par ailleurs, lors de sa conférence de presse annuelle, Oliver Blume a confirmé que Porsche poursuivait le développement des carburants de synthèse.
