Focus RS : 350 ch et 4 roues motrices
La Ford Focus peut être une paisible compacte diesel de 95 ch, ou bien une sportive déchaînée : voici la version déchaînée, forte de 350 ch tirés d’un 4 cylindres turbo essence associés à une transmission intégrale. Il s’agit donc du cran supérieur par rapport à la Focus ST et ses 250 ch. Cette Focus RS a droit en série à un impressionnant becquet, un diffuseur arrière avec une double sortie d’échappement, mais aussi à un bouclier avant largement aéré ou à des feux avant bi-xénon. Vous pouvez choisir une autre couleur que ce bleu, y compris pour les étriers dont ce bleu est une option à 170 €.
Des éléments repris de la Focus ST
L’intérieur de cette Focus RS a droit à des sièges baquets Recaro au bon maintien latéral : tant mieux vu le pedigree de l’engin. On retrouve les mêmes petits compteurs au-dessus de l’écran central que dans la Focus ST, et plusieurs éléments ont droit à des surpiqûres bleues. Ce bouton important permet de choisir parmi les modes de conduites, de normal à drift : carrément ! A noter ce bouton qui commande la suspension pilotée. A l’arrière, les passagers bénéficient de la même habitabilité que dans les autres Focus. Le coffre, lui, transmission intégrale oblige, a perdu une centaine de litres par rapport aux autres Focus.
0 à 100 en moins de 5 secondes
Contact et le 4 cylindres émet une sonorité sympathique mais reste plutôt discret. Il reprend facilement dès 2000 tours et monte à 6500 tours sans s’essouffler, propulsant cette Focus de 0 à 100 en moins de 5 secondes via un launch control si besoin… La motricité est impeccable et la commande de boîte, si elle nécessite un peu de poigne, est rapide et précise. La voiture se montre presque confortable avec les suspensions en mode confort, mais devient très dure en mode sport. Quel que soit le mode de conduite, sauf drift, la voiture est très efficace et tout en étant mobile de l’arrière, mais pas trop.
Le prix de la catégorie inférieure…
En mode drift, comme son nom l’indique, l’arrière devient bien-sûr baladeur, mais attention : prévoyez du dégagement pour l’utiliser. En dehors de ce mode particulier, elle est à la fois facile et polyvalente. On a gardé le meilleur pour la fin : le prix. En effet, cette Focus RS qui vient titiller des RS3 ou Classe A AMG en prestations coûte moins de 40000 € hors option. C’est à dire 20000 € de moins que la Mercedes, et même 7000 € de moins qu’une Audi S3 pourtant moins performante. En fait, cette Focus RS est à peine plus cher qu’une 308 GTI ou qu’une Civic Type R, qui ne jouent pourtant pas dans la même cour…
