Tout puissant qu’il est, quand il s’agit de réinvestir le segment du coupé sportif à la production aussi homéopathique que la rentabilité en est hypothétique, le groupe Toyota ne prend pas de risque. C’est ainsi qu’après avoir acheté des moteurs diesels à BMW, les japonais se sont à nouveau tournés vers le constructeur allemand pour concevoir ensemble les éléments d’un véhicule à hydrogène et une sportive. Cette dernière, qui s’apprête à prendre la route, perpétue la lignée prestigieuse des Supra entamée à la fin des années 1970 et interrompue depuis 2002.
Ce cinquième opus est le premier produit d’une nouvelle famille de sportives portant l’estampille de la division Gazoo Racing. Il soutient un programme sportif d’envergure cumulant les championnats du monde d’endurance et des rallyes. Au moment où le constructeur japonais a fait le pari de l’hybride, la Supra montre que la voiture passion a encore droit de cité. Elle est le fruit d’une longue gestation. Les discussions avec BMW ont, en effet, débuté en 2012 et ce n’est que deux ans plus tard que le projet a été entériné autour de la plateforme du roadster Z4 lancé au début de l’année. Les deux voitures sont donc produites sur la même chaîne de l’usine Magna-Steyr de Graz, en Autriche. Au rythme de seulement 130 Supra par mois pour l’Europe. La France n’aura droit qu’à une allocation de 50 exemplaires cette année alors que 270 amateurs sont inscrits sur une liste d’attente. Toyota va donc devoir apprendre à gérer la frustration.
Un tour du marché nous enseigne que la dernière Supra parade désormais toute seule sur le segment des biplaces à roues arrière motrices et moteur six-cylindres à l’avant. Souvent citées en rivales, la BMW M2 est un coupé 4 places; les Alpine A110 et Porsche Cayman concèdent deux cylindres et l’Audi TT RS un.
À partir du châssis BMW, les designers ont réalisé une voiture très compacte, dépassant la GT86 de 230 mm malgré un empattement raccourci de 100 mm. Ajoutez une silhouette ultrabasse (1,29 m), un cockpit rejeté quasiment sur l’essieu arrière et des porte-à-faux inexistants et vous obtenez la silhouette séduisante d’une GT qui endosse les codes d’autrefois. Le toit à double bosse renvoyant aux réalisations du carrossier Zagato participe à la personnalité des lignes. Pour ne rien gâcher, sa structure est aussi rigide que celle de la supercar Lexus LFA et plus légère de 40 kg que le Z4.
Le gabarit de la Supra a ses revers. Il faut baisser la tête pour s’installer à bord et l’habitabilité est comptée. La faible hauteur sous pavillon oblige les grands gabarits à courber l’échine et la faible largeur aux coudes donne l’impression d’être confinée. À part l’instrumentation personnalisable propre à la Supra, l’environnement est marqué du sceau BMW. Les commandes, le levier de vitesses, la molette rotative gérant la circulation dans le système d’infodivertissement, l’écran de 8,8 pouces et l’affichage tête haute proviennent du Z4 et personne ne s’en plaindra. Un bon point aussi pour le mobilier renforcé de mousse au niveau des genoux des occupants et les sièges baquets dotés de multiples réglages et assurant un maintien et une position de conduite excellents. Par contre, sous un soleil intense, l’écran GPS, hélas sujet aux empreintes de doigt, n’est guère lisible. Autre écueil: l’absence d’espace pour glisser un vêtement ou une sacoche derrière les sièges. Heureusement, le coffre affiche un volume satisfaisant de 290 litres. Côté équipements, la Supra n’a rien à envier à une routière et embarque le meilleur du moment.
Pression sur le bouton-poussoir, le 6-cylindres en ligne 3 litres BMW chante à la première note. Cela change de la sonorité quelconque des berlinettes concurrentes. S’il n’a pas la hargne de ses aînés, ce six en ligne turbo a conservé intact une allonge et une disponibilité exceptionnelles. Avec 500 Nm présent de 1 600 à 4 500 tr/min, il ridiculise ses rivales. À l’aune d’un caractère linéaire, les sensations sont un peu édulcorées mais la Supra affiche les performances d’une GT de premier plan. La boîte automatique ZF à 8 rapports se plie à tous les usages mais elle remplit son office avec brutalité en mode sport. Il est possible de la repasser en mode «normal» en décochant l’onglet dans le menu de personnalisation. Le passage des rapports se fait alors oublier. Dommage que l’étagement soit perfectible entre la 2e et la 3e. À l’épreuve de plusieurs centaines de kilomètres d’un parcours varié, la Supra s’est montrée d’une remarquable polyvalence d’usage.
Le niveau sonore n’est pas excessif et le compromis confort/suspensions presque parfait, sauf en mode sport sur l’asphalte dégradé, en font une compagne parfaitement utilisable au quotidien. Profitant d’une répartition des masses équilibrée, d’un centre de gravité très bas et d’un différentiel piloté électroniquement, la Supra ne rechigne pas à aller galoper sur un circuit. Sur la piste de Jarama qui met les nerfs du pilote à vif et les châssis à l’épreuve, la sportive japonaise s’en est tiré avec les honneurs, démontant un bel équilibre et une parfaite progressivité jusqu’à la limite d’adhérence, même avec les aides électroniques déconnectées. Et d’un coup de volant volontaire, on plonge à la corde sans coup férir grâce à la direction recalibrée par rapport au Z4. Ces conditions extrêmes mettent en exergue le manque de mordant des freins, pourtant des disques ventilés Brembo pincés par des étriers quatre pistons à l’avant, et leur tendance prononcée à l’échauffement.
Notre avis
Les amateurs du genre ne regretteront pas d’avoir attendu aussi longtemps une héritière à la légendaire Supra. Il y a du panache dans ce coupé sportif bien né et parfaitement utilisable au quotidien. Ses aficionados peuvent souffler: ses origines allemandes s’évanouissent devant la qualité des prestations.
Fiche technique
Moteur: 6 cylindres en ligne essence turbo, 2 998 cm3, 340 ch de 5 000 à 6 500 tr/min,
500 Nm de 1.600 à 4.500 tr/min
Transmission: Propulsion, auto. 8 rapports
Dimensions: (Lxlxh): . 4 379 x 1 854 x 1 292 mm
Consommation normalisée (NEDC corrélé): 7,5 l/100 km
Emissions de CO2: 170 g/km
Accélérations (0 à 100 km/h): 4,3 secondes
Vitesse: 250 km/h
Prix: 65.900 €
