Porsche affiche le dynamisme d’un constructeur généraliste. Si les projecteurs de son stand du salon de Francfort étaient braqués sur sa première voiture électrique, la berline Taycan, le constructeur allemand de voitures de sport présentait également une version haute performance du Cayenne hybride (Turbo S E-Hybrid de 680 ch), les versions exclusives à six cylindres 4 litres atmosphérique des 718 et la version 4 roues motrices de la dernière 911. Cette dernière variante s’ajoute à une gamme comptant déjà la version Carrera S (deux ou quatre roues motrices) de 450 chevaux, les silhouettes coupé ou cabriolet, la version Carrera 2 avec le flat-six 3 litres biturbo de 385 chevaux, soit une augmentation de 15 chevaux par rapport à l’ancienne génération 991. Quant au couple, il s’établit à 450 Nm, de 1 950 tr/min à 5 000 tr/min.
Inaugurée par la génération 964 de 1989, la transmission intégrale a largement contribué au développement des ventes de la 911, renforçant l’efficacité et le confort de conduite sur chaussée humide. Les progrès réalisés ces dernières années en termes de tenue de route n’ont-ils pas pour conséquence de rendre désormais les quatre roues motrices accessoires? Certains pourront le penser mais la transmission intégrale constitue toujours un allié pour ceux qui voyagent beaucoup au volant de leur 911, principalement dans des contrées pluvieuses.
Extérieurement, le modèle Carrera 4 se différencie à la Carrera 2 par sa grille de moteur chromée et ses tuyères d’échappement carrées. Il est toutefois possible d’accéder aux sorties ovales avec l’échappement sport. Encore perfectionné, le système de roues avant motrices, reposant sur un embrayage et un différentiel, est refroidi par eau. Il fonctionne de concert avec les systèmes PTM et PASM. Quasiment aussi performante que la Carrera 2, la Carrera 4 est disponible à la commande au tarif de 114 574 euros pour le coupé et de 128 975 euros pour le cabriolet.
