La France et le TMax, c’est une histoire d’amour qui dure depuis près de vingt ans. Pour preuve, le pays représente à lui seul le tiers des ventes européennes du modèle et il y fut même, un temps, le deux-roues le plus vendu du marché. Pour entretenir la flamme, voici qu’arrive une septième génération. Peaufinée, affinée, modernisée mais fidèle au concept originel. C’est dire s’il était pertinent! Pour qui n’en a pas encore eu l’occasion, prendre le guidon du TMax est à coup sûr une révélation. Au-delà des clichés «bad boy» et de ses performances ébouriffantes, on découvre en effet un engin incroyablement homogène et polyvalent. Un véritable trait d’union entre le scooter et la moto.
Un scooter en or
À part de nouveaux coloris, il faut un œil avisé pour distinguer cette nouvelle mouture de la précédente. Le Yamaha conserve en effet sa silhouette caractéristique de gros scooter sportif. À y regarder de plus près, les évolutions plastiques sont toutefois nombreuses, avec des panneaux latéraux redessinés, un arrière sensiblement affiné ; le tout souligné par de nouveaux feux à LED, à l’avant comme à l’arrière. Pas la révolution au pays mais le style est effectivement un peu plus léger et encore plus dynamique.
La principale raison d’être de cette nouvelle déclinaison est d’un autre ordre. À savoir l’adaptation à la nouvelle norme Euro 5. Pour cela, le fameux bicylindre vertical, toujours calé à 360°, comme une vieille anglaise, a été sérieusement revu et voit sa cylindrée passer de 530 à 562 cm3. Malgré une consommation et des émissions en baisse d’environ 10 %, il voit ainsi sa puissance grignoter 1,6 ch pour s’établir à 47,6 ch, soit la limite des 35 kW permettant de rester dans le cadre du permis A2. Le couple maxi gagne, de son côté, pas moins de 6 %, ce qui compense le léger allongement de la transmission. Le choix entre deux modes de fonctionnement est par ailleurs maintenant disponible: Sport, évidemment, et Normal, pour une conduite plus apaisée, en ville notamment.
Enfin, ce nouveau TMax 560 est proposé en deux versions: standard et TechMax. Objet de notre essai, cette dernière remplace l’ancienne finition DX et se singularise par une présentation spécifique et un équipement sensiblement enrichi. Celui-ci comprend principalement une bulle de carénage à réglage électrique, un régulateur de vitesse, des poignées et une selle chauffantes, un réglage de la suspension arrière et le système MyTMAX Connect qui, relié au smartphone, permet notamment la géolocalisation en cas de vol. Le verrouillage de la béquille centrale est une autre protection ajoutée à ce niveau, sachant que le TMax est l’un des deux roues les plus volés en France. La rançon du succès, probablement, mais aussi l’effet d’un tarif qui engendre bien des frustrations. La version standard est ainsi affichée à 11 999 € et le TechMax à 13 799 €, soit une augmentation d’environ 500 €.
Une bonne moto
Pour beaucoup, le TMax, c’est d’abord un bruit caractéristique, prenant, rauque et profond ; parfois exaspérant lorsqu’il est accentué par le pot d’échappement Akropovic proposé en option (1 585 €). L’autre signe distinctif du gros Yamaha, c’est sa transmission à variation continue qui propulse le moteur dans les tours dès que l’on ouvre la poignée des gaz en grand. Pas reposant pour les oreilles mais cela garantit des reprises d’une vigueur étonnante à pratiquement toutes les allures. C’est réjouissant et, paradoxalement, très sécurisant, puisque cela permet de s’extirper avec aisance de toutes les situations. Même à 130 km/h, il ne faut que quelques secondes pour se retrouver le compteur bloqué à 180 km/h. Mais, cette performance incroyablement facile nécessite de garder la tête froide. D’autant que, loin de subir cette vitalité débordante, la partie-cycle l’accompagne avec une sérénité et une rigueur déconcertantes. Il est vrai que l’architecture du TMax n’est pas celle d’un scooter mais plutôt celle d’une moto, avec un robuste cadre en aluminium, une fourche inversée de gros diamètre et une suspension arrière dotée d’un combiné unique actionné par des biellettes. Si, grâce aux petites roues de 15 pouces, la maniabilité est bien celle d’un scooter, le freinage et la tenue de route sont bien ceux d’une moto sportive.
D’excellente qualité, l’amortissement gomme efficacement les inégalités de la chaussée, notamment les saignées en courbe qui ne perturbent en rien la stabilité. Bénéficiant par ailleurs de la protection du large carénage, d’un tablier optionnel spécifique (182 €), ainsi que d’une position assise reposante, en solo comme en duo, le confort s’avère digne d’une moto GT. Avec, en prime, un grand coffre sous la selle. Seul bémol, du fait de la largeur de l’engin, il n’est pas facile, pour les petits gabarits, de mettre correctement pied à terre en ville.
Notre Avis
Amélioré, bonifié au fil des ans, le TMax est aujourd’hui un engin d’une remarquable maturité. Si, pour réjouissants qu’ils soient, son bruit et ses accélérations lui ont bâti une réputation de mauvais garçon, ses qualités de fond valent beaucoup mieux. Trait d’union entre le monde du scooter et celui de la moto, le Yamaha se montre en effet aussi à l’aise en ville que sur la route, aussi agréable seul qu’à deux, aussi pratique en été qu’en hiver. Des défauts, il en a toutefois. En particulier son prix déraisonnable et l’attrait qu’il exerce auprès des voleurs.
Fiche technique
Moteur
Cylindrée: 562 cm3
Type: 4-cyl. 4 temps, Euro 5
Puissance: 47,6 ch à 7 500 tr/min
Couple: 55,7 Nm à 5 250 tr/mn
Transmission: secondaire par courroie
Boîte: automatique à variation continue
Dimensions (Lxl): 2 200 x 765 mm
Haut. selle: 800 mm
Roues: 15 pouces
Poids: 218 kg pleins faits
Performances
0-100 km/h: environ 6,0 secondes
Vitesse: 180 km/h
Consommation
Mixte UE4,8 l/100 km
Emissions CO2: 112 g/km
Autonomie: 300 km
Prix: 11 999 € ; TechMax: 13 799 €
