En ces temps incertains, on a besoin de se raccrocher aux jours heureux. Alors comment ne pas se souvenir des sixties, de l’insouciance et du sentiment de liberté qui les accompagnaient, sans se dire que ça avait du bon.
N’hésitant pas à plonger dans le courant néorétro, Volkswagen est l’un des premiers constructeurs à l’avoir compris. Après la New Beetle, entendez la nouvelle Coccinelle, voici donc une réédition du fameux Combi, ou plutôt l’ID. Buzz. D’aucuns n’y verront qu’un bon coup marketing ; d’autres se laisseront probablement séduire par l’évocation d’un temps où tout semblait plus facile. Le Combi, c’était des rêves de voyages lointains, de virées entre potes, voire une maison ambulante pour les surfers itinérants.
Avec son rayon d’action d’à peine 400 km, pas sûr toutefois que l’ID Buzz trace la route comme son aïeul. Comme il se doit, il est en effet passé au tout-électrique. Avec toutes les contraintes que cela implique en matière d’autonomie et de temps de recharge.
Alors, oublions les voyages au long cours et prenons l’ID. Buzz pour ce qu’il est: un van familial doté, il est vrai, d’un fort pouvoir de séduction. Nous avons pu en juger au nombre de mines réjouies saluant notre passage tout au long de notre parcours d’essai entre Danemark et Suède.
Réinterprétant les codes et la silhouette de l’ancêtre à travers une ligne moderne et dynamique, l’ID. Buzz fait incontestablement de l’effet. À condition, toutefois, de ne pas craindre d’alourdir une facture déjà salée. Avec la peinture et l’intérieur bicolores, incontournables mais proposés en option pour respectivement 1 790 € et 1 100 €, elle frôle les 60 000 euros. Et les dépasse même allègrement si l’on pioche dans la liste des options: 1 939 € pour profiter d’un hayon et de portes coulissantes latérales électriques, 1 420 € pour le Pack Assistance (régulateur de vitesse adaptatif, caméra de recul…) ou encore 2 170 € pour bénéficier de la conduite semi-autonome. Et ne pas trop compter sur le bonus pour faire passer la pilule ; il sera ramené de 2 000 € à 1 000 euros au 1er janvier prochain.
Katmandou, ça va faire loin!
Avec une longueur de 4,71 m, l’ID. Buzz est à peine plus grand qu’un Peugeot 5008. Grâce à un empattement généreux et à son moteur électrique placé sur l’essieu arrière, il offre toutefois, c’est l’une de ses principales qualités, un habitacle particulièrement spacieux. Cinq adultes y voyagent à l’aise en emportant jusqu’à 1 121 litres de bagages. Coulissante sur une quinzaine de centimètres, la banquette arrière fractionnable peut aussi se rabattre afin de doubler la capacité de chargement ou d’offrir, grâce à l’absence de tunnel de transmission, un plancher parfaitement plat de 2,23 m de long. De quoi installer un bon matelas pour se livrer au camping sauvage. Si Volkswagen parle d’une version rallongée à venir, proposée en configuration 6 ou 7 places, il n’est en effet pas prévu, à ce stade, de version camping-car. Dès la commercialisation, en octobre prochain, une déclinaison fourgon tôlé ID. Buzz Cargo sera par contre disponible pour les professionnels, à partir de 47 990 €.
Au volant, la position de conduite n’a rien d’utilitaire. Avec un volant vertical réglable tant en hauteur qu’en profondeur, et une vue dominante bien dégagée, elle est même des plus plaisantes. Profitant d’un porte-à-faux avant et d’un rayon de braquage réduits, on évolue donc en ville sereinement, en appréciant le silence et la douceur de la motorisation électrique. Sur la route, ses 204 ch doivent s’employer pour déplacer efficacement les 2,5 tonnes. Mais, on n’en apprécie pas moins leur docilité qui concourt à une impression générale de confort et de bien-être. Malgré les roues optionnelles de 20 pouces (460 €) de notre modèle d’essai (19 pouces d’origine), les suspensions restent prévenantes et contrôlent efficacement les mouvements de caisse.
Un écran central de 10 pouces permet de gérer la plupart des fonctions. Il peut passer à 12 pouces contre un supplément un peu mesquin de 130 €. L’instrumentation est, elle, regroupée dans une petite dalle numérique placée derrière le volant. Comme sur tout véhicule électrique, on y suit notamment avec attention l’autonomie résiduelle. Sur des routes scandinaves peu exigeantes, notre consommation moyenne est ressortie à 19,6 kWh/100 km, ce qui nous aurait théoriquement permis de parcourir 390 km avec une batterie pleine. Dans la pratique, cela ne laisse pas espérer parcourir plus de 350 km avant de se mettre à la recherche d’une borne de recharge. Si on a la chance d’en trouver une qui accepte une charge rapide de 170 kWh en courant continu, on peut espérer récupérer 80 % en seulement une demi-heure. Sur une borne classique de 11 kWh, il faut par contre compter pas moins de 7 heures 30 pour récupérer une pleine charge. Autant dire que l’on n’est pas arrivé à Katmandou.
Notre avis
Savant produit marketing, l’ID. Buzz, avec sa bouille rétro, saura assurément faire craquer plus d’un ex-baba qui, aujourd’hui devenu bobo, ne rechignera pas à faire un chèque de 60 000 euros pour une petite dose de nostalgie bien sentie. Reste que, limité dans la pratique par l’autonomie réduite de sa motorisation électrique qui lui interdit les grands voyages, il se présente avant tout comme un véhicule familial, logeable et confortable. Il réinvente en somme, sans le dire, le concept du monospace.
Fiche technique
Moteur: électrique
Puissance: 204 ch
Couple: 310 Nm
Transmission: Propulsion, boîte1 rapport avec réducteur
Dimensions (L/l/h): 4 712/1 985/1 927 mm
Coffre: 1 121 (5 pl.) à 2 205 (2 pl.) litres
Poids: 2 471 kg
Performances (0-100 km/h): 10,2 secondes
Vitesse: 145 km/h
Consommation (Mixte UE): 20,8 kWh/100 km
Autonomie: 419 km
Prix: 56 990 €
