Après dix ans de carrière et plus de 800 000 exemplaires produits, le Macan ouvre une nouvelle page de son histoire. Comme annoncé depuis quelques années déjà, le plus petit des SUV de Porsche devient un véhicule électrique. Il étrenne la nouvelle plateforme PPE (Premium Plateform Electric) que les ingénieurs de Weissach ont développée pour leurs produits mais également pour certaines Audi électriques. Le cousin d’Ingolstadt en aura ainsi la primeur avec son SUV Q6 e-Tron lancé au cours du premier semestre 2024. Chez Porsche, les designers se sont bien gardés de révolutionner le genre. Le nouveau Macan s’inscrit dans la continuité de son prédécesseur.
On notera de nouveaux optiques à quatre points lumineux, dans la logique des dernières réalisations de la marque, et un bandeau lumineux horizontal traversant entièrement un hayon arrière très arrondi. Autour d’un empattement allongé de 86 mm (2 893 mm) par rapport à l’ancien Macan, la longueur progresse de 58 mm pour atteindre 4 784 mm tandis que la largeur s’établit à 1 938 mm. Le nouveau Macan dépasse son prédécesseur de 16 mm en hauteur (1 622 mm). Une hauteur relevée pour loger les batteries lithium-ion sous le plancher. Le dessin épuré du Macan est récompensé par un Cx aérodynamique de 0,25.
Dans l’habitacle, on retrouve la planche de bord empruntée au Taycan et se distinguant par des écrans numériques qui occupent toute la largeur (en option) ainsi qu’une casquette d’instrumentation numérique de 12,6 pouces regroupant les compteurs. C’est heureux, Porsche n’a pas cédé au syndrome Tesla et Volvo: le réglage de la climatisation est en accès direct via des boutons situés sur la console centrale surélevée. Certes, le nouveau Macan est électrique mais c’est avant tout une Porsche. À ce titre, le constructeur insiste sur le fait que l’assise des occupants des places avant peut être désormais jusqu’à 28 mm plus bas qu’auparavant. De même, les passagers arrière peuvent être assis jusqu’à 15 mm plus bas que sur l’actuel Macan.
Jusqu’à 270 kW de puissance
Avec l’adoption de la plateforme PPE, le Macan dispose de l’architecture 800 V. C’est ainsi que ce SUV peut recharger sa batterie de 95 kWh utiles (100 kWh bruts) de 10 à 80 % en 21 minutes grâce à une puissance de charge pouvant accepter jusqu’à 270 kW sur une borne appropriée. La puissance de récupération d’énergie peut par ailleurs atteindre 240 kW.
Au lancement, Porsche va proposer deux versions à deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents: Macan 4 et Macan Turbo. Le premier affiche une puissance de 408 ch en mode overboost et un couple de 650 Nm. Il annonce une autonomie de 613 km. Le second revendique jusqu’à 639 ch de puissance et un couple ahurissant de 1 130 Nm. Les 100 km/h sont atteints respectivement en 5,2 secondes et 3,3 secondes.
Si le premier communiqué insiste sur le contenu technologique avec notamment l’affichage tête haute à réalité augmentée et l’assistant vocal et des liaisons au sol soignées au profit de l’agilité et du confort – roues arrière directrices en option, transmission intégrale et suspension pneumatique (de série sur Macan Turbo) -, le poids de ce Macan dernier cri est passé sous silence.
Produit dans l’usine de Leipzig, le nouveau Macan apparaîtra sur nos routes à partir du second semestre 2024. La gamme débute à 86 439 euros pour la version Macan 4. Quant au modèle Turbo, il est facturé 118 910 euros.
