Au salon de Genève, DS, la troisième marque du groupe français PSA Peugeot Citroën, va ouvrir un nouveau chapitre de son histoire en présentant la DS7 Crossback. Cette nouvelle voiture n’est pas seulement le premier SUV de DS. C’est le premier modèle de la nouvelle génération de DS depuis que le groupe a pris la décision dans le courant de l’année 2014 de . Le premier modèle conçu dans une perspective mondiale. Le premier modèle d’une famille qui comptera six véhicules à l’horizon 2020-2021, dont au moins un autre SUV. La DS7 Crossback sera produite en France à Mulhouse et en Chine dans l’usine de Wuhan. Le constructeur nourrit de grandes ambitions pour ce nouveau modèle lancé début 2018 en Europe et au printemps 2018 en Chine.
Son premier SUV devrait, dans un premier temps au moins, assurer la majeure partie de ses ventes. Le DS7 Crossback, c’est d’abord un style propre qui renvoie au concept Divine de 2014 esquissé en même temps fin 2013. Les proportions sont harmonieuses à défaut de déclencher un véritable coup de cœur. Néanmoins, ces lignes montrent un souci du détail que l’on n’avait pas encore vu chez DS et qui témoigne de la volonté de monter en gamme. La calandre hexagonale et bombée est calquée sur celle de Divine, de même que les optiques. Les feux jours verticaux placés aux extrémités du bouclier enveloppent ce museau échancré qui prend le risque d’en faire trop. Les feux arrière sont identiques à ceux de Divine. Formant une fine lame horizontale, ils intègrent un motif 3D en écailles en guise de signature lumineuse. Développée autour de la plateforme EMP2 partagée notamment avec les Peugeot 3008 et 5008, la DS7 s’en démarque avec un nouvel empattement de 2,74 m, soit 55 mm de mieux que la 3008 mais 100 mm de moins que la 5008. Ce gabarit profite principalement aux places arrière vraiment généreuses et répondant aux attentes de la clientèle chinoise. Les assises arrière ne seront pas coulissantes mais les dossiers pourront s’incliner, de manière à moduler le volume du coffre atteignant 555 litres en configuration normale. Avec 4,57 m en longueur, 1,89 m en largeur et 1,62 m en hauteur, la DS7 se positionne entre deux segments mais la cible visée est bien celle des Range Rover Evoque, Audi Q3, BMW X1 et Lexus NX.
Une mise en scène soignée
Pour concurrencer les best-sellers du premium, les ingénieurs de la marque française se sont attachés à déployer une batterie de technologies high-tech. La DS7 sera ainsi le fleuron du groupe en termes d’équipements technologiques. C’est ainsi qu’elle remet au goût du jour les feux pivotants de la DS originelle. Mais ici, la technologie des DS Active Led Vision est autrement plus moderne. Au risque d’en faire parfois un peu trop, la DS7 multiplie les mises en scène. C’est ainsi que les trois optiques pivotent à 180 degrés lorsque l’on ouvre le véhicule, laissant apparaître une couleur pourpre. Dotés de six modes, ces projecteurs adaptatifs éclairent notamment dans les coins et modulent leur faisceau lumineux automatiquement en fonction des situations. La mise à la page se confirme avec l’intégration de l’assistant au parking, depuis la recherche de place jusqu’au stationnement complet, en bataille ou en créneau. Cet équipement sera proposé en option ou en série suivant le niveau de finition, tout comme le système Night Vision s’appuyant sur une caméra infrarouge pour détecter la présence d’un piéton ou d’un animal dans l’obscurité. Décidément très prévenante, la DS7 Crossback surveille aussi l’attention du conducteur et prévient les risques de somnolence. Le SUV DS est le seul avec Lexus à proposer un système associé au correcteur de direction (Lane Keeping Assist) vérifiant en permanence que le conducteur est bien concentré sur sa conduite. Si le conducteur ne pourra pas lâcher les commandes, le constructeur assure que le DS Connected Pilot constitue un premier pas en direction de la conduite autonome. Cet assistant se bornera à adapter la vitesse avec le véhicule qui précède et à maintenir sa ligne, en appliquant une correction au volant en cas de besoin. Mais la DS7 Crossback ne serait pas tout à fait une DS sans privilégier le confort. Les plus anciens se souviendront de la suspension hydropneumatique de la fameuse DS. À ce titre, le SUV est le seul véhicule de la plateforme EMP2 à disposer d’un essieu arrière multibras. Il fonctionne de concert avec une suspension pilotée s’adaptant en continu à l’aide des données transmises par une caméra. Celle-ci prévient les imperfections de la route et module les réglages des amortisseurs en conséquence, tout en tenant compte d’une multitude de données dont la vitesse, l’angle au volant et/ou le freinage.
Des ambiances très parisiennes
La DS7 Crossback sera avant tout une voiture à vivre de l’intérieur. L’équipe en charge de la conception s’est surpassée pour livrer une ambiance héritée de la maroquinerie de luxe et de la joaillerie. Avec ce SUV, DS explore le luxe à la française dans une automobile. Le constructeur a imaginé six univers usant de références à la haute couture. Disons-le, c’est parfois un peu chargé mais on ne pourra pas reprocher à DS de vouloir se distinguer avec des habitacles presque à la carte et fabriqué selon des méthodes artisanales. Sur les six univers, quatre devraient plaire aux Chinois en empruntant leur nom à des lieux mythiques de Paris: Bastille, Rivoli, Faubourg et Opéra. A chaque lieu correspondent une finition particulière et des garnissages bien précis. Le cinquième Performance Line plonge les occupants dans une atmosphère sportive en mettant en avant une ambiance sombre et un garnissage en suédine. La qualité des matériaux peut se targuer d’être supérieure aux références allemandes. La version Faubourg inaugure une planche de bord intégralement recouverte d’un bois véritable imitant l’ébène de macassar et dont la trame est orientée à 45 degrés.
Une montre BRM
La sixième est réservée à la version «La Première», une série limitée de lancement très exclusive à réserver en ligne dès le 7 mars prochain. Déjà vu sur des concepts, le métal guilloché investit certaines molettes du volant, de la tablette tactile et les commandes placées sur le tunnel central. Dans son souci de positionner son modèle comme un objet de luxe, DS proposera sur les finitions haut de gamme une montre développée par BRM. Au démarrage du moteur, la montre R180 placée entre les aérateurs au sommet de la planche pivotera sur elle-même.
Dans le domaine des motorisations, la DS7 Crossback se place au cœur du marché en proposant trois essence et deux diesels. Certes le Puretech 130 ch est un 3-cylindres mais on a vu sur les Peugeot 3008 et 5008 qu’il savait se tenir. Une nouvelle évolution du 1,6 litre turbo THP délivrant 225 ch et sa déclinaison 180 ch complètent la gamme essence. L’offre diesel se composera du BlueHDi de 130 ch et du BlueHDi de 180 ch. Mi-2019, la DS7 Crossback sera le premier modèle de PSA Peugeot Citroën à inaugurer la motorisation hybride rechargeable revendiquant la bagatelle de 300 ch grâce à l’association de son 4-cylindres essence de 200 ch et d’un module électrique de 80 kW (110 ch) placé sur l’essieu arrière et permettant à la DS7 d’accéder à la transmission intégrale. Cette version sera capable de parcourir 60 km en mode zéro émission. La plupart des motorisations, c’est une nouveauté, seront associées à une boîte automatique Aisin à 8 rapports. Le constructeur annonce des tarifs proches de la concurrence et couvrant une fourchette large de 30 000 à 60 000 euros. La semaine prochaine à Genève, l’accueil réservé au premier SUV de la jeune marque DS aura valeur de test.
