Les «Gilets Jaunes» n’avaient vraiment pas besoin de ça. Le 20 mai 2018, lorsque le contrôle technique est devenu un examen plus sélectif, nombre d’automobilistes ont constaté que son prix avait sensiblement progressé. Le nombre de points de contrôle est alors passé de 123 à 131, et celui de défaillances pointées de 453 à 696. Les marées jaunes qui animent les samedis parisiens ont ensuite contraint les pouvoirs publics à reporter au 1er juillet le nouveau durcissement, devant être initialement appliqué le 1er janvier au contrôle technique.
Un court répit, puisque cette date fatidique approche à grands pas. Si nos dirigeants ne modifient pas leur feuille de route, l’opacité des fumées sera en effet contrôlée dans moins de deux mois. Une mesure qui pourrait faire exploser le taux de contre-visites des véhicules diesel, seuls concernés. En particulier ceux qui circulent en milieu urbain, sujets à l’encrassement de leurs filtres à particules et de leur vanne EGR. Mais une autre surprise attend dans trois ans les automobilistes: la mesure très précise dites des «cinq gaz» rejetés par le pot d’échappement de nos voitures: le dioxyde de carbone (CO2), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures imbrûlés (HC), les oxydes d’azotes (NOx) et le dioxygène (O2). Prévu à l’origine pour 2019, ce nouveau dispositif a été reporté à 2022, car les centres de contrôle technique disent peiner à s’équiper des coûteux et indispensables appareils de mesure.
Selon une étude du comparateur Simplauto.com, le prix moyen de l’examen serait passé de 69,08 euros avant la réforme de 2018 à 77,60 euros. Soit une hausse de 12,3 %, un chiffre qui serait historique concernant le contrôle technique. D’après cette même enquête, à l’échelle nationale, on observe une forte disparité des prix qui varient de 45 euros à 110 euros. Selon l’hebdomadaire Auto Plus, les conducteurs qui ont adopté une monture «écologique» ne seront pas récompensés: le tarif moyen du contrôle technique serait de 84,76 euros pour un modèle hybride, de 85,21 euros pour une voiture électrique et de 94 euros pour un véhicule roulant au GPL! La cause serait une batterie de tests supplémentaires requise pour ces énergies.
D’après les résultats publiés par l’UTAC-OTC, l’explosion des contre-visites n’aurait, en revanche, pas eu lieu (18,56 % en 2017, 18,99 % en 2018 et 19,74 % à partir du 20 mai). Mais selon la Fédération Nationale de l’Automobile, ces chiffres sont à considérer avec précaution. Tout d’abord, comme il s’agit d’une nouvelle réglementation, des ajustements seraient à prévoir. Les contrôleurs devraient ainsi s’approprier ces règles inédites, et affiner leur jugement suite aux formations obligatoires annuelles. Deuxième point, les six premiers mois d’application de la réforme ont surtout vu des voitures assez récentes passer au contrôle technique. Ce serait dû à l’effet d’anticipation généré par la crainte des possesseurs de véhicules anciens, qui a provoqué une hausse des contrôles avant la reforme, et une baisse ensuite. Enfin, il est difficile d’évaluer le nombre d’automobilistes qui sont en défaut de contrôle technique, par crainte d’échec.
