Alors que les premiers essais de la F8 Tributo, dernière évolution de la saga des berlinettes à moteur V8 installé en position centrale arrière, débutent à peine, Ferrari lève le voile sur sa déclinaison spider. Assurant la succession de la 488 Spider, cette nouvelle découvrable hérite logiquement des caractéristiques techniques de la F8 Tributo. Elle y ajoute la dimension spectaculaire de la conduite cheveux au vent qui permet de profiter pleinement des vocalises de la mécanique. Celle-ci profite des enseignements de la piste et des évolutions développées pour la série spéciale 488 Pista. Il s’agit du bloc de 3 902 cm3 qui délivre 720 chevaux à 8 000 tr/min, soit un gain de 50 chevaux par rapport à l’ancien modèle. Le couple atteint 770 Nm à 3 250 tr/min. Le V8 de la F8 hérite ainsi du circuit d’admission à prise d’air dynamique et de la nouvelle implantation des échangeurs de la Pista.
Par rapport à la 488 Spider, 18 kilos ont pu être gagnés sur le V8 grâce à l’adoption de bielles en titane et d’un travail sur les masses rotatives et non statiques. Avec une économie de 9,7 kg, ce sont les échappements en Inconel qui contribuent le plus à la réduction de la masse. À l’arrivée, la F8 Spider pèse 20 kg de moins que le modèle précédent tout en affichant une puissance supérieure. Le poids à vide annoncé est de 1 400 kg. Les performances sont assez proches de la berlinette. Les deux F8 atteignent les 100 km/h en même temps (2,9 secondes) mais le spider cède 0,4 s au moment de franchir la barrière des 200 km/h (8,2 secondes).
La F8 Spider dispose des derniers systèmes électroniques. Le dispositif «Adaptative Performance Launch» ajuste le couple délivré en fonction du niveau d’adhérence de la chaussée afin de réduire le patinage des roues. Au lieu d’un système conventionnel de limitation progressive du régime jusqu’à la zone rouge, le limiteur de vitesse «Wall Effect» coupe le moteur à la zone rouge située à 8 000 tr/min. Enfin la F8 Spider hérite de la stratégie de gestion variable du couple mise au point par les motoristes de Ferrari. Elle fonctionne sur les 7 rapports de la boîte F1 à double embrayage.
Comme pour la 488 Spider, la carrosserie de la F8 Spider a été dessinée autour d’un toit rigide escamotable. Il se divise en deux parties et se range sur le dessus du moteur en seulement 14 secondes, jusqu’à une vitesse de 45 km/h. Les formes sont très proches de celles de la berlinette, à l’exception du capot moteur redessiné, de la ligne de séparation entre la carrosserie et le toit et de l’aileron arrière.
L’habitacle est identique à celui de la berlinette F8 Tributo. Il s’inspire largement de celui de la 812 tant au niveau du dessin, de la technologie et de l’ergonomie. Le passager pourra accéder à certaines fonctions du système d’infodivertissement en recourant à l’écran tactile de 7 pouces.
Enfin, la F8 Spider devrait être encore plus facile à conduire que sa devancière grâce à la version 6.1 du système «Side Slip Angle Control» développé par les ingénieurs Ferrari et assurant des réactions beaucoup plus prévisibles à l’approche de la limite d’adhérence.
