Ca claque! Avec un chrono de 7 minutes, 7 secondes et 55 centièmes, Porsche vient d’établir un record du tour sur la fameuse boucle Nord du Nürburgring, un toboggan de près de 21 kilomètres tracé au milieu du massif de l’Eifel. Le plus incroyable est que cette performance a été réalisée par une berline électrique. Pas n’importe lequel puisqu’il s’agit de la dernière évolution du Taycan. Baptisé Turbo GT, ce modèle d’un genre particulier est au Taycan ce que la GT3 est à la 911, la reine des sportives. Le Taycan Turbo GT profite largement des enseignements de la compétition et de l’expérience acquise en Formula E où Porsche est présent depuis plusieurs saisons. Signe de l’importance de l’événement, la Porsche la plus puissante de tous les temps a été présentée au sein de l’usine de Leipzig, en présence de Wolfgang Porsche et de Oliver Bume, le président de Porsche.
Comme pour la 911 GT3, les ingénieurs ont développé deux versions du Taycan Turbo GT: une finition standard qui s’apparente à une version Touring et une finition Weissach reconnaissable à son aileron arrière en carbone et son habitacle biplace, la banquette arrière étant supprimée et remplacée par un coffrage en carbone. Dans ce cas, le gain de poids se chiffre à 75 kilos par rapport à un Taycan Turbo S Sport grâce aussi à l’adoption d’éléments de carrosserie en plastique renforcé de carbone. Dans la définition de base, le gain de poids se limite à 5 kilos.
A peine 2,2 secondes pour atteindre les 100 km/h
Le Taycan Turbo GT promet des sensations fortes. Il annonce une puissance de 789 chevaux qui peut être portée à 1 033 chevaux et même à 1 108 chevaux pendant deux secondes. Quant au couple, il s’établit à 1 340 Nm. Effectuer un déplacement devient une simple formalité. Les 100 km/hache sont atteints en 2,2 secondes avec la finition Pack Weissach; 2,3 secondes avec la version standard. Passer le cap des 200 km/h ne réclame que 6,4 secondes avec le modèle le plus léger, 0,2 seconde de moins qu’avec le GT sans aileron. Cela correspond à un gain de 1,3 seconde par rapport à la version Turbo S. La vitesse de pointe rivalise avec celle d’une 911: 305 km/h avec le pack Weissach. Cette course à l’armement ne sera peut-être pas du goût de tous les passagers. De récents essais montrent que la poussée fulgurante de ces modèles électriques retourne les estomacs sensibles.
Comme pour les pilotes des monoplaces 99X qui participent au championnat du monde de Formula E, les conducteurs du Taycan Turbo GT disposeront d’un Mode Attack donnant accès à un boost de puissance de 120 kW disponible pendant 10 secondes, ce qui correspond à un boost supplémentaire de 50 kW par rapport aux autres versions du Taycan. Par ailleurs, Porsche annonce une autonomie de 555 km, selon la norme WLTP.
Pour transmettre la puissance au sol, les ingénieurs ont largement revu les liaisons au sol. Le Taycan Turbo GT adopte ainsi le système Porsche Active Ride participant à l’agilité et un système de freinage performant à base de disques en carbone-céramique (PCCB).
Devenu le modèle de série le plus puissant de tous les temps, le Taycan Turbo GT est commercialisé au tarif de 246 538 euros.
