Une voiture de sport à boîte de vitesses manuelle: cela ne court plus les rues. Les amateurs de conduite sportive, il y en a encore plus qu’on ne le pense, savent que cette formule détermine un plaisir à l’ancienne où le pilotage reprend ses droits. Les accélérations s’accompagnent de la gymnastique de la montée des rapports et les freinages imposent le talon-pointe.
Pour ce cercle de passionnés, Porsche lance une super GT3 dotée de cet équipement. Sous couvert de célébrer les soixante ans de la 911, cette exclusive version est produite à seulement 1 963 unités, en référence à son année de présentation. Ce modèle ressuscite le label S/T désignant les 911 de compétition développées au début des années 1970 autour de moteurs de 2,3 litres puis de 2,5 litres, avant l’entrée en scène de la 2,7 Carrera RS. Si la S/T originelle se dispensait de l’aileron arrière, le modèle anniversaire, pour des questions d’appuis, ne peut s’en priver mais il est rétractable.
La S/T d’aujourd’hui conjugue les éléments techniques de la GT3 RS avec la carrosserie d’une GT3 Touring. Le flat-six 4 litres atmosphérique de 525 chevaux à 9 000 tr/min est ainsi associé pour la première fois à une boîte manuelle à six rapports. En ajoutant un embrayage allégé, un capot avant, le toit, les portes et les coques de sièges baquets en plastique renforcé de fibres de carbone, des jantes en magnésium et des disques de freins en carbone-céramique, la S/T gagne 40 kilos par rapport à la GT3 Touring pour devenir le modèle le plus léger de la famille 992 (1 380 kilos). Pour résumer, alors que la GT3 RS, avec son package aérodynamique est taillée pour chasser le chrono sur les circuits, la S/T est tournée vers les randonnées sur le réseau secondaire. Le châssis se dispense ainsi des roues arrière directrices.
Une finition optionnelle Heritage Design contribue au caractère exclusif de la dernière 992. La teinte bleu ciel est assortie à un intérieur en cuir et tissu cognac. Ce modèle exclusif est facturé tout de même 308 976 euros.
