Sous la direction du très expérimenté Luc Donkerwolke, le design de Hyundai réussit à offrir une personnalité forte à chaque modèle. Mais si la cinquième génération du Santa Fe ne ressemble pas aux autres productions de la marque, difficile en revanche de ne pas y voir des traits communs avec l’actuel Land Rover Defender. Une référence qui sied à ce gros SUV (4,83 m) très carré, massif et tout en lignes tendues, qui concentre son originalité dans sa signature lumineuse forte, en forme de H.
L’habitacle reçoit aussi un gros coup de jeune avec sa planche de bord très épurée employant des matériaux de qualité, proposés en 5 coloris. Elle est surmontée d’un vaste double écran incurvé (2 x 12,3 pouces) vu sur les modèles les plus récents du groupe coréen, avec un système d’info-divertissement moderne et réactif. Les commandes de climatisation restent séparées dans un bloc dédié sur la console centrale, tandis que la petite boîte à gants supérieure inclut une fonction de stérilisation des objets au moyen de rayons UV-C. Le Santa Fe ne manque pas d’offrir d’ailleurs une panoplie d’équipements technologiques au goût du jour, comme la clé digitale qui lui donne accès depuis un smartphone, un couple de puissants chargeurs à induction de 15 w, le rétroviseur intérieur par caméra ou l’excellente vue à 360 degrés, bien utile pour les manœuvres d’un engin de ce gabarit. La large console centrale intègre un grand rangement accessible depuis les sièges avant comme du deuxième rang, grâce à une astucieuse double ouverture.
Le long empattement de 2,81 m offre un bel espace aux passagers arrière, qui peuvent incliner leur dossier en mode relax, tout comme les sièges avant. Les occupants du rang 3 sont un peu moins choyés, même si leur espace est désormais plus adapté pour des gabarits d’adultes, gagnant 7 cm en hauteur par rapport au modèle précédent. En configuration 5 places, le vaste coffre est donné pour un volume de 725 litres.
Douceur à l’américaine
Le Santa Fe, cru 2024 reprend la nouvelle plateforme adoptée depuis le restylage du précédent modèle en 2020, ainsi que ses motorisations hybride (230 ch) et hybride rechargeable (265 ch et environ 60 km d’autonomie électrique). C’est la première des deux que nous avons eu l’occasion d’essayer sur les routes de Corée. Les roues de taille raisonnable (18 pouces) et la suspension souple ménagent un bon confort à bord de ce gros SUV qui privilégie ses qualités familiales plutôt que son dynamisme -il pèse 2,2 tonnes -, même si son comportement efficace et sa tenue de cap sur autoroute n’appellent aucune critique. Un typage qui va bien avec sa motorisation hybride, agréable en conduite souple, qu’il ne sert à rien de brusquer.
Les relances suffisantes, l’insonorisation de qualité, la gestion de boîte auto suffisamment réactive lui offrent un usage plaisant. Il est possible de jouer avec différents modes de conduite et la régénération réglable par les palettes au volant pour chercher la conduite la plus efficiente. Nous avons relevé à son volant une consommation autour de 8 litres/100 km minimum en ville, où les évolutions avec le seul moteur électrique restent rares, même à basse vitesse. La consommation descend à 7,3 litres/100 km sur autoroute à vitesse coréenne, soit 110 km/h maxi et de nombreux ralentissements. Il faudra patienter jusqu’au mois d’avril pour en voir les premiers exemplaires en France, où il trouvera sur sa route des concurrents de choix comme le récent Renault Espace et les futurs Peugeot 5008 ou Skoda Kodiaq nouvelle génération.
Fiche technique
Moteurs: 4 cylindres 1,6 turbo et électrique synchrone
Puissance totale: 230 ch
Couple total: 350 Nm
Transmission: traction, boîte auto à 6 rapports
Dimensions (L/l/h): 4,83 × 1,90 × 1,72 m
Coffre: 725 à 1 148 litres maxi
Poids: 2 225 kg
Performances (0-100 km/h): 9,5 secondes
Vitesse: 190 km/h
Consommation (mixte WLTP): NC
Prix estimé: à partir d’environ 47 000 €
