Le Concours d’élégance de la Villa d’Este, depuis quelques années la propriété de BMW, est en passe de devenir une récréation pour ses designers. Pour Adrian van Hooydonk, senior vice président du design de BMW Group, et Karim Habib, directeur du design des automobiles BMW, ce rendez-vous prisé des plus grands collectionneurs de la planète est une occasion en or pour avancer de nouvelles idées, défricher de nouveaux territoires, montrer à un public huppé que BMW est la pointe en matière de design et rendre hommage à certains modèles qui ont marqué son histoire désormais centenaire. L’année dernière, le bureau de style avait réinterprété le fameux coupé 3.0 CSL qui a marqué de son empreinte le monde des voitures de grand tourisme au début des années 1970 et qui a été à l’origine de la création de la filiale BMW Motorsport. Côté Motorrad, le constructeur présentait le Concept 101, un bagger 6 cylindres.
Deux mois après avoir fêté son centenaire en grande pompe à Munich, le constructeur allemand a voulu rendre hommage à deux icônes de son histoire: la moto R5 qui célèbre ses 80 ans et le coupé 2002 qui a largement contribué à populariser la marque au début des années 1970 et notamment la 2002 Turbo qui a été la première voiture de série européenne à introduire la suralimentation par turbocompresseur. Restée seulement un an au catalogue, elle disparaît en janvier 1975, ce coupé turbo de 170 ch aura été fabriqué à 1 672 exemplaires. Le concept Hommage 2002 prend l’allure d’une M2 bodybuildée et grimée en voiture de tuning.
