En quelques mots

Voici la Porsche 911 de série la plus puissante de l’histoire : la 911 Turbo S, génération 991 phase II pour les intimes, qui culmine à 580 ch du haut de son flat 6 de 3,8 l turbocompressé. Elle gagne ainsi 20 ch de plus que la version précédente, et affiche 40 ch de plus que la Turbo tout court. La 911 Turbo S est proposée en coupé et en cabriolet, mais pas en Targa. On reconnaît la Phase II grâce aux feux diurnes à LED disposés en carré et aux feux arrière en relief. Les roues de 20 pouces sont de série sur la Turbo comme la Turbo S, qui profitent toutes deux des 4 roues motrices et directrices.

Un environnement intérieur peu dépaysant

A l’intérieur, pas de dépaysement pour les habitués qui sauront qu’ils sont à bord d’une turbo S uniquement grâce à l’inscription du compte-tours. L’écran central tactile est de série et on retrouve également la nouveauté des Carrera Phase II : cette molette qui commande les différents modes de conduite et y ajoute un bouton central qui office comme une sorte de boost. La qualité de présentation est impeccable et hautement personnalisable. Les places arrière sont, comme d’habitude, à considérer comme dépannage si vraiment on n’a pas le choix. Le coffre à l’avant dépasse de peu les 100 dm3.

La 911 Turbo S se transforme en catapulte dès 2500 tr/min

Contact et le flat 6 émet sa sonorité reconnaissable entre mille, mais pas trop fort : pour ceux qui souhaitent mieux l’entendre, cochez l’option échappement sport obligatoirement. Le bloc reprend fort dès les bas régimes et devient catapulte dès 2500 tours jusqu’à 7000 tours. La boîte double embrayage est grisante, et semble encore plus rapide que la S-Tronic de l’Audi R8 par exemple. Associé à la transmission intégrale, elle permet à notre modèle d’essai selon Porsche de passer de 0 à 100 en 2,9 s et de 0 à 200 en moins de 10 secondes ! Les freins céramique sont à la hauteur des performances : heureusement !

Une Porsche d’une incroyable d’efficacité

Côté châssis, cette Turbo S a droit à série à tout l’arsenal maison avec suspension pilotée, anti-roulis actif ou encore la répartition du latérale couple. Résultat : un engin d’une incroyable efficacité doublée d’une facilité déconcertante et des vitesses de passagers en courbe improbables. Attention aux limites : si vous les touchez, vous irez très, très vite, mais on aurait aimé un train arrière un poil plus mobile. Cette 911 Turbo S peut sans problème se confronter aux 488 GTB, R8 V10 Plus ou McLaren 570 S. Elle navigue d’ailleurs dans les même prix avec plus de 200000 €, hors option évidemment.