Kenan Sufuoglu, vous connaissez? Non, il ne s’agit pas d’un officier kémaliste de l’armée turque en rébellion contre le régime du président Erdogan. Kenan Sufuoglu est un pilote de moto, le plus titré dans la catégorie Supersport. Le 30 juin dernier, ce Turc de bientôt 32 ans a établi un record de vitesse en accrochant 400 km/h au compteur de sa Kawasaki Ninja H2-R (ce qui ferait 391 chrono) dotée d’un moteur de 310 ch (326 ch avec le dispositif d’entrée d’air forcé Ram Air). Le champion a atteint cette allure en seulement 26 secondes sur le tout nouveau pont Osman Gazi, deuxième plus long pont suspendu d’Europe (2 682 m), situé dans le golfe d’Izmit, à 70km d’Istanbul, un jour avant son ouverture.
Nous nous sommes pour notre part contenté d’essayer la Kawasaki Ninja H2, la petite soeur de la H2-R, dont la mécanique ne développe «que» 200 ch (210 ch avec le Ram Air). Comme elle paraît loin la limitation à 100 ch qui s’est appliquée aux motos françaises pendant 30 ans! Elle est tout de même capable de tutoyer les 300 km/h. De quoi donner l’idée à certains de se prendre pour Kenan Sufuoglu en embouquant goulûment l’autoroute plein gaz. Mauvaise résolution, et pour deux raisons. D’une part, le permis de conduire d’un pareil motard risque vite d’entrer en phase de fusion terminale. Et surtout, la H2 vaut mieux que sa réputation de missile sur deux roues.
Nous avons en effet pris un grand plaisir à son guidon sans tenter de battre des records de vitesse. Certes, l’engin exige qu’on l’apprivoise. Vu la puissance disponible, il faut tout d’abord tenir compte de sa tendance à relever le nez, et donc sa roue avant, lors des accélérations, et cela jusqu’à des vitesses très élevées. Avec un poids de 237 kg tous pleins faits, cette moto ne peut pas cependant revendiquer l’étiquette de pure sportive, mais plutôt de sportivo-GT. La H2 offre en toutes circonstances une formidable stabilité, et procure ainsi un exceptionnel sentiment de sécurité. En ligne droite comme en grande courbe, même sur une route en mauvais était, elle fait preuve d’un comportement de croiseur avec des suspensions parfaitement accordées. Dans les épingles serrées, elle prend facilement de l’angle et offre à nouveau une attitude irréprochable.
Turbine à haut régime, treuil au démarrage
La mécanique est tout simplement exceptionnelle. Le moteur prend 14 000 tr/mn. Les chiffres du compte-tours s’illuminent en rouge à chaque progression de 1 000 tr/mn. Superbe. Après 8 000 tr/mn, on vit au rythme de la soupape de décharge du compresseur gavant le moteur. Son bruit caractéristique avertit de la colossale accélération qui va intervenir. À plein régime, il tourne à 130 000 tr/mn et débite 20 litres d’air à la seconde. À la différence d’un turbocompresseur, un compresseur agit dès les plus bas régimes, ce qui assure une disponibilité inhabituelle à la mécanique de la H2 aux plus faibles rotations. Turbine à haut régime, treuil au démarrage, ce moteur n’est pas loin de posséder toutes les qualités, du moins pour les amateurs de quatre cylindres en ligne.
La machine propose de nombreuses aides électroniques nommées selon un code «K» comme Kawasaki. La plus importante est à nos yeux le KTRC, (antipatinage) et qui dispose de neuf positions de réglages. Le KIBS s’occupe lui de l’ABS, déconnectable totalement ou en partie. Citons également un système de «lauch control» permettant le meilleur départ (KLMC), un contrôle du frein moteur (KEBC), et un dispositif dispensant de l’usage du levier d’embrayage à la montée des rapports (KQS). Beaucoup d’autres éléments sont sous le contrôle de l’électronique, tel l’amortisseur de direction d’origine Ohlins, qui s’adapte au regard de la vitesse. Puissance, endurance, le freinage se révèle irréprochable.
La H2 est facile à prendre en main. Sa position de conduite très typée sportive ne casse pas pour autant les poignées, et la moto peut faire une excursion en ville. Mais il ne faudra pas compter sur un formidable rayon de braquage ni espérer emmener un passager, car la selle est strictement monoplace. Son esthétique d’oiseau de proie et son étrange peinture métallisée ne manquent pas d’attirer les regards. Luxueusement construite, la H2 vaut 26 000 € (plus de 50 000 € pour la H2-R). Est-ce cher? Oui par rapport à la concurrence, qui offre, et depuis longtemps, des machines aussi puissantes à un tarif plus compréhensif. Non, si on considère le sommet technologique que représente cette moto, sa parfaite mise au point, et sa qualité de fabrication.
LA FICHE TECHNIQUE
Moteur: quatre cylindres en ligne
Cylindrée: 998 cm3
Puissance: 200 ch à 11 000 tr/mn (210 avec Ram Air)
Couple: 133,5 Nm à 10 500 tr/mn
Réservoir: 17 litres
Poids tous pleins faits: 237 kg
0 à 100 km: NC
Consommation normalisée: NC
Vitesse maximale: plus de 300 km/h
Prix: 26 000 €
