La vie est trop courte pour rouler triste. L’Italien Luca de Meo l’a compris depuis longtemps. C’est ainsi qu’il faut sans doute comprendre la renaissance de la Renault 5. Présentée en première mondiale au salon de Genève mais pas sur nos routes avant le dernier trimestre 2024, la prochaine citadine électrique de la firme boulonnaise a déjà gagné la bataille de la communication. En attendant de la découvrir dans la rue, la nouvelle coqueluche de Renault, appelée à remplacer la Zoé, se dévoile partiellement sur tous les supports de communication. La petite-fille d’une voiture qui, dans l’inconscient collectif, appartient à notre patrimoine roulant, contient tous les ressorts d’une réhabilitation de l’automobile. La R5 E-Tech Electric: on la voit, on la veut. Luca de Meo, le premier. Lorsqu’il prend les rênes de Renault en juillet 2000, armé d’une bonne dose de flair et d’audace, l’Italien réveille ce projet de citadine classé sans suite par l’équipe précédente. La suite de l’histoire s’écrit dans les bureaux d’études et de style. Début 2021, la R5 du XXIe siècle devient le symbole de la Renaulution, le plan stratégique de retour au premier plan du constructeur français.
Après trois ans de travail acharné des équipes du losange, cette voiture, qui se veut le fer de lance de la nouvelle génération de Renault, est presque prête à prendre la route. Fabriquée en France, à Douai, y compris les batteries à partir de 2025 avec Envision, elle porte les espoirs de proposer une citadine électrique en dessous des 25 000 euros (sans bonus), en version de base. Le cœur de gamme devrait se situer autour de 28 000 à 30 000 euros. C’est que le constructeur a bigrement peaufiné son affaire et, comme chez Mini, le catalogue comporte de nombreuses options de personnalisation. Au gré des saisons et des millésimes, des collections vont se succéder, s’inspirant largement du modèle originel de 1972. Pour commencer, Renault remet en rayon les teintes pop vert gazon et jaune bouton d’or mais avec un effet pailleté. Elles cohabiteront avec un blanc, un noir et un bleu. Un jonc rouge ceinture le toit, or pour la version bleue, un clin d’œil à la Clio Williams. On sait déjà que d’autres coloris joueront aussi sur la corde sensible de la nostalgie.
Près de 4 mètres de long
Proche du prototype de 2021, posée sur des grosses roues de 670 mm de diamètre et 18 pouces, la voiture de série évoque autant le modèle de 1972 que la bestiale déclinaison Turbo de 1980 et la Supercinq de 1984. Le nouveau véhicule a mémorisé la forme mais changé de taille. Si l’originale est née en 3 portes, sa descendante électrique est une citadine 5 portes dont les poignées des portes arrière sont cachées dans les montants de custode. Pour situer son gabarit, en plus de cinquante ans, la longueur a augmenté de 400 mm pour atteindre 3,92 m. Si la Twingo est plus courte de 30 mm, la Clio est plus longue de 130 mm et la Zoé de 160 mm. Quant à l’empattement, il est raccourci de 40 mm par rapport à la Clio. Avec une hauteur de 1,50 m, la R5 se place à égale distance entre la Clio et la Zoé. Les détails de carrosserie multiplient aussi les clins d’œil au modèle originel. La grille d’aération du capot accueille désormais un indicateur de charge dont le graphisme forme le chiffre 5 et qui s’allume lorsque le conducteur s’approche de sa voiture. Les projecteurs toujours pétillants et malicieux ont été dessinés de manière à évoquer ceux maquillés comme des yeux, à l’occasion du lancement de 1972. De leur côté, les feux arrière, toujours verticaux, s’enrichissent de prises d’air qui rappellent la R5 Turbo.
Une sellerie en denim
Le néorétro se poursuit à l’intérieur où la nostalgie s’habille de modernité. Le revêtement de la planche côté passager reprend le thème des stries verticales du modèle de 1972. Les sièges enveloppants sont une évocation de ceux de la R5 Turbo. Pour le reste, la R5 est une voiture de son époque. Une double dalle numérique horizontale prend place. L’écran d’instrumentations affiche une taille de 10,1 pouces, 7 pouces seulement en entrée de gamme. L’écran multimédia de 10 pouces dans le prolongement mais orienté vers le conducteur intègre le système OpenR Link avec Google qui a fait ses preuves sur les récents modèles du constructeur. La R5 va participer aux engagements de la marque en matière de respect de l’environnement.
La finition intermédiaire Techno s’habillera d’un tissu denim réalisé à partir de bouteilles d’eau en plastique (PET) recyclées à 100 %. Renault a aussi développé des accessoires inédits tels que des rangements additionnels imprimés en 3D à la manufacture de Flins et un panier tressé en osier développé par la vannière tourangelle Marguerite Herlant et destiné à accueillir une baguette. L’idée est venue de Luca de Meo qui se désespérait des traces de farine et des miettes de pain sur les sièges de la voiture. Enfin, l’embout du levier de vitesse au volant en forme de tube de rouge à lèvres peut être personnalisé. Malgré sa compacité, la R5 annonce un volume de chargement de 326 litres.
400 km avec la batterie de 52 kWh
En phase avec son époque, la nouvelle R5 ne sera qu’électrique. Elle inaugure la plateforme AmpR Small dédiée aux véhicules du segment B. Il s’agit d’une évolution de la structure CMF-EV B, composée pour 70 % de son coût d’éléments provenant de la Clio et du Captur. C’est un tour de force: les ingénieurs n’ont mis que trois ans pour développer cette plateforme utilisée pour la prochaine Nissan Micra et la future 4L. Sa particularité: la batterie de type NMC (nickel, manganèse, cobalt) installée sous la partie centrale du plancher se compose de quatre modules (52 kWh), trois avec la petite batterie de 40 kWh lancée ultérieurement et allégée de 60 kilos (240 kilos) par rapport à sa sœur. Ces deux modèles se composent respectivement de 46 et 31 modules. Contrairement à d’autres constructeurs, Renault annonce que sa batterie sera réparable.
Seule modèle disponible au lancement, la version 52 kWh alimente un moteur électrique à rotor bobiné de 110 kW (150 ch) et 245 Nm de couple. Il permettra à la R5 Electric d’atteindre les 50 km/h en 3,2 secondes. La petite batterie alimentera, au choix, un moteur de 70 (95 ch) ou 90 kW (120 ch) et autorisera un rayon d’action de 300 km. La version 52 kWh revendique 400 km. Elle pourra recharger à une puissance de 100 kW sur une borne rapide (courant continu) alors que la version 40 kWh se contentera de 80 kW. Dans les deux cas, il suffira de 30 minutes pour passer de 15 à 80 %.
Ce sera l’un des atouts de la voiture: la présence d’un chargeur bidirectionnel qui autorisera le V2G et le V2L mais uniquement sur les versions à 90 et 110 kW. La R5 est ainsi la première citadine électrique à pouvoir brancher un appareil électrique ménager mais également à devenir un espace de stockage d’électricité. Demain, à condition de disposer d’une installation adaptée, il sera possible de réduire sa facture d’électricité. La filiale Mobileze de Renault est ainsi en train de peaufiner une offre dédiée autour d’une borne bidirectionnelle.
Enfin, Luca de Meo assure que la R5 Electric séduira aussi pour le dynamisme de son châssis. Renault n’a pas lésiné sur les moyens en installant un essieu arrière multibras que l’on retrouvera sur une déclinaison de plus de 200 ch chez Alpine. Cette architecture composera avec un freinage by-wire à récupération d’énergie. Le poids contenu en dessous de 1,5 tonne devrait finir de convaincre les plus sceptiques. Rendez-vous dans quelques mois pour la découvrir sur nos routes.
